光環(huán)感應(yīng)式大功率無(wú)線充電系統(tǒng)的工作原理 在2015年4月22日的Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上，高通展示了自己的Halo大功率無(wú)線汽車(chē)充電技術(shù)。用于高通技術(shù)演示的車(chē)型是一對(duì)稍加修改的寶馬i8混合動(dòng)力車(chē)。 高通Halo部門(mén)的高級(jí)副總裁Graeme Davison表示，該公司對(duì)感應(yīng)式大功率無(wú)線充電的興趣最初集中在個(gè)人電子應(yīng)用上。他們?cè)谌鹗康难芯坎块T(mén)開(kāi)發(fā)了一種大功率充電技術(shù)，但研究人員找不到它的應(yīng)用?，F(xiàn)在，在被電動(dòng)汽車(chē)采用后，Halo面臨著這樣一個(gè)問(wèn)題:這項(xiàng)最初為智能手機(jī)設(shè)想的技術(shù)在增強(qiáng)實(shí)力后能否服務(wù)于汽車(chē)。 光環(huán)感應(yīng)式大功率無(wú)線充電系統(tǒng)的工作原理 Halo的感應(yīng)式大功率無(wú)線充電系統(tǒng)其實(shí)是一個(gè)比較直白的想法。為了理解它的工作原理，你可以先想象一個(gè)變壓器:它由兩個(gè)鐵氧體組成，每個(gè)鐵氧體旁邊都有一個(gè)線圈。一般來(lái)說(shuō)，這兩部分是連在一起的。交流電將在第一個(gè)線圈中轉(zhuǎn)換成磁場(chǎng)，然后由第二個(gè)線圈轉(zhuǎn)換成直流電。另一方面，高通Halo將兩個(gè)鐵氧體分開(kāi)，使系統(tǒng)能夠通過(guò)空氣間隙實(shí)現(xiàn)最大功率的無(wú)線充電。 和智能手機(jī)一樣，汽車(chē)想要獲得大功率無(wú)線充電也是非常簡(jiǎn)單的。只要你把車(chē)開(kāi)到充電板正上方，當(dāng)充電線圈對(duì)準(zhǔn)時(shí)，電流就會(huì)開(kāi)始流入車(chē)內(nèi)。如果汽車(chē)和腳墊之間有異物，系統(tǒng)還可以自動(dòng)停止充電。 眾所周知，手機(jī)無(wú)線充電的充電速度很慢。換成電池容量大很多的電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)慢一點(diǎn)？令人驚訝的是，事實(shí)并非如此。其實(shí)傳導(dǎo)充電的效率和有線充電差不多。；由于從交流到DC的轉(zhuǎn)換以及充電接口的低效率，傳統(tǒng)充電的充電效率在95%左右。戴維森說(shuō)；而且是大功率無(wú)線充電前的90%。；在使用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，充電速度的極限其實(shí)在于汽車(chē)能接收到多少電能，并且這套系統(tǒng)兼容3.3kW(13A，220V)和6.6kW(20A，220V)兩種大功率無(wú)線充電電源。 Halo的大功率無(wú)線充電器放在車(chē)尾。它看起來(lái)像一個(gè)比機(jī)頂盒略大的金屬盒，連接著幾根橙色的電線。至于充電器的另一半，自然是在車(chē)底了。感應(yīng)式大功率無(wú)線充電其實(shí)可以作用在行駛的車(chē)輛上。此前，工廠使用這項(xiàng)技術(shù)為機(jī)器人和卡車(chē)充電。戴維森表示，Halo現(xiàn)在已經(jīng)具備了半動(dòng)態(tài)充電的能力，可以以高達(dá)30英里/小時(shí)的速度傳輸電能。 近日，高通與全球領(lǐng)先的汽車(chē)座椅和電氣系統(tǒng)供應(yīng)商李爾公司(Lear CorporaTIon)宣布，雙方簽署了電動(dòng)汽車(chē)大功率無(wú)線充電許可協(xié)議。李爾將把高通光環(huán)電動(dòng)汽車(chē)大功率無(wú)線充電技術(shù)納入其產(chǎn)品組合，支持插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)制造商以及無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)將電動(dòng)汽車(chē)大功率無(wú)線充電系統(tǒng)商業(yè)化。